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樂視20億美元收購美最大智能電視商Vizio 或在北美市場對撼日韓系 淘派集運淘派集運> 叫車難、速度慢,百度自動駕駛出租車值得一坐嗎?

36氪 2020淘派集運10淘派集運15 11:51:24

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10月11日晚,一則“百度在北京開放自動駕駛出租車服務”的消息一經發布就上了微博熱搜。

根據百度官方消息,北京用户可前往海淀、亦莊等地的自動駕駛出租車站點,無需預約,直接下單即可免費試乘自動駕駛出租車。

這不是百度首次推出自動駕駛出租車服務。從2018年開始,百度早已在長沙、廣州和滄州等城市推出百度智能出租(Robotaxi)車輛應用示範。2019年12月,百度Apollo獲得了北京市首批自動駕駛車輛載人測試許可,成為國內首批在北京市展開自動駕駛載人測試的企業。

最新數據顯示,百度自動駕駛車隊經過長時間的研發、測試和試跑,已經在北京完成了超過51.9萬公里的道路測試。如今百度在北京開放自動駕駛出租車服務,也意味着這項業務離公眾越來越近。

乘坐自動駕駛出租車是什麼體驗?與普通出租車相比,自動駕駛出租車有哪些優勢?安全性和效率如何?帶着種種疑問,未來汽車日報(ID:auto淘派集運time)10月12日來到百度自動駕駛出租車試運營點,實地體驗了一番。

叫車難、速度慢、複雜場景需干預

公眾想要乘坐百度自動駕駛出租車,目前可通過兩種預約方式:第一種是打開百度地圖—打車—自動駕駛—選擇上下車點—選擇乘車人數—立即呼叫Apollo GO;第二種則是通過手機下載並打開Apollo GO App—選擇上下車點—選擇乘車人數—立即呼叫Apollo GO。

本次無人車開放站點集中在海淀和亦莊兩處,其中海淀共開放3個站點,均在稻香湖景酒店附近;而亦莊則開通了十餘個站點,包括亦莊同仁堂、西得樂西北門(試運營)、建安街東口(試運營)等等。每輛自動駕駛車最多可承載兩位乘客,但只有年齡在18淘派集運60週歲的乘客可以試乘,並且叫車之前需提前完成人臉識別。

未來汽車日報首先來到了亦莊同仁堂乘車點,打開Apollo GO App開始呼叫自動駕駛車輛。但由於APP顯示附近可用車輛較少,作者在呼叫車輛失敗三次未果後,隨即前往距離同仁堂乘車點1.2公里的豪特耐設備公司乘車點。

百度自動駕駛出租車打車界面

到達豪特耐設備公司站點之後,作者如願打到了一輛由林肯MKZ改裝成的自動駕駛出租車。打到車之後,車輛同行安全員先通過電話方式聯繫了作者,確定乘客本人已經到達乘車點之後,隨即驅車趕往乘車點。

“體驗路段都在2公里左右,最長的路段為9公里。從開放體驗到現在,我們就沒有停過,因為預約體驗的人太多了。”安全員向未來汽車日報介紹。

與普通出租車不同的是,自動駕駛出租車上端配有激光雷達、毫米波雷達、GPS定位模塊,周圍還環繞着9個攝像頭。

上車之前,安全員會先測量乘客的體温,顯示正常後才可以上車。車內中控台上方和主/副駕駛座後方各有一塊顯示屏,三塊屏幕同步顯示周圍的路況(包括附近的車輛、行人和自行車)以及車輛的行駛軌跡與實時車速。根據安全員介紹,自動駕駛車輛最高時速不能超過60公里/小時。

上車之後,安全員坐在主駕駛席位,並表示全程不會對自動駕駛進行干預,“為了保證行駛安全,只有遇到緊急情況,我們才會人工干預車輛的駕駛。”安全員表示。

當後排乘客經提示繫好安全帶後,自動駕駛車輛開始向距離出發點2.5公里的博大公園行駛。行駛過程中,自動駕駛車輛的最高時速基本沒有超過50公里/小時,左拐彎、右拐彎、變道、調頭、避讓行人等常規操作均平穩完成。

根據安全員介紹,這台自動駕駛車輛具備應對城市各類複雜場景的自動駕駛能力,自動駕駛級別為L4,在自動駕駛過程中具備360°視野,探測距離為240米,實時控制延遲小於100毫秒。

但也有試乘者對未來汽車日報表示:“在過斑馬線的時候,有行人小跑通過,這時候車子在加速過程中突然進行了制動,但不確定是車輛制動還是安全員人為干預。”

經過十五分鐘左右的行駛,自動駕駛車輛抵達博大公園站點。由於站點位於公交車站,路邊人羣較為密集,自動駕駛車輛沒能順利完成側方停車,最後又安全員人為介入之後將車安全停穩在路邊。

雖然體驗的過程一路平穩,但百度自動駕駛出租車依然有不少槽點。“打車太難了,百度地圖、Apollo GO App輪流呼叫了好幾次,都沒叫到。”在乘車點等待的體驗者對未來汽車日報表示。而一位已經體驗過的乘客,也對百度自動駕駛車輛產生了質疑:“如果車內還有人對車輛進行介入的話,那根本不算自動駕駛車。”

駛入萬億市場

雖然現階段的體驗還有不少有待改進的地方,但這並不影響百度投入自動駕駛出租車領域的這份決心。

這是一門任誰見了都會心動的生意。英特爾高級副總裁兼Mobileye首席執行官阿姆農·沙舒亞曾放言:“對於特斯拉、Uber和百度來説,自動駕駛出租車市場之爭關乎生死存亡。”

這片市場存在着大量“金礦”有待挖掘。根據瑞銀集團分析師預計,到2030年,全球自動駕駛出租車市場每年產生的價值將超過2萬億美元(約合人民幣13.5萬億元)。

瑞銀集團分析稱,作為人類社會日常且必要的消費行為之一,出租車市場基於這一層面的科技改革能夠改變人們的生活方式,同時必將衍生出巨大的市場。

圖片來源:Waymo官方

受到市場前景的鼓舞,谷歌Waymo、Uber、Lyft、通用Cruise、特斯拉、百度、滴滴等公司紛紛入局。

最初,這片市場由谷歌旗下自動駕駛公司Waymo拉開帷幕。2018年年初,Waymo稱未來其自動駕駛出租車業務將實現商業化,同時還將生產數千輛自動駕駛汽車,投入到出租車運營當中。2019年年底,Waymo宣佈其完全無人駕駛出租車已經在亞利桑那州鳳凰城的部分地區上路,不過僅向部分用户開放,並且只在一些交通情況並不複雜的道路上行駛。

而到了今年10月份,Waymo宣佈將在鳳凰城提供完全無人駕駛叫車服務,與百度不同,谷歌Waymo無人駕駛出租車在行駛過程中沒有配備安全員,當乘客需要幫助時,按下緊急按鈕後可呼叫安全員進行遠程協助。

儘管只是小範圍商業化運營,就讓摩根士丹利在報告中對Waymo無人出租車業務給予了800億美元的高估值,其同時預計,2030年,Waymo在全球自動駕駛出租車市場所佔的份額將達到60%。

支持摩根士丹利作出如此判斷的理由是:現階段出租車司機成本佔據出行服務商成本的80%,而自動駕駛取代人力、降低成本的同時,還可以降低打車費用,從而掠奪傳統出租車的市場。

不過從Waymo現階段的小範圍運營和百度自動駕駛出租車的實際體驗情況來看,確保行車安全、實現任意地點打車、提升用車效率等等,都是需要逾越的鴻溝。

來源:百度Apollo官方

公眾對安全性的憂慮,是自動駕駛出租車最不能忽視的問題。汽車行業分析師鍾師也對未來汽車日報表示了他的擔憂:“以中國為例,地大物博,道路情況複雜,AI智能是否可以單獨應對行駛過程中的各種突發情況?當乘客突發不適之時,AI智能又是如何進行處理的?”

汽車供應商大陸集團2013年做了一項自動駕駛調查,結果顯示,66%的美國人認為“自動駕駛汽車讓我感到害怕”,50%的人認為“該技術無法可靠運行”。而到了2018年,兩項調查結果的數據卻增加到了77%。原因可能是特斯拉、Uber等公司在自動駕駛測試中一次又一次的交通事故,影響了公眾對於自動駕駛的感情。

可以想見,自動駕駛出租車距離規模化商用,還有相當長的一條路要走。而最終誰能成為這個領域第一個吃到甜頭的玩家,也留待時間給出答案。

封面圖片來源:攝圖網

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責編 裴健如

原標題: 叫車難、速度慢,百度自動駕駛出租車值得一坐嗎?

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