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樂視20億美元收購美最大智能電視商Vizio 或在北美市場對撼日韓系 淘派集運淘派集運> 理想汽車青島事故致乘客毀容 迴應稱貨車全責 與質量無關

每日經濟新聞 2020淘派集運10淘派集運16 10:18:11

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每經記者 黃辛旭    每經編輯 裴健如

雖然已成功登陸美股,但理想汽車仍未擺脱首款量產車的質量問題“魔咒”。

近日,一位理想ONE車主發帖稱,其在青島某高速公路發生追尾事故,車輛A柱撞斷,安全氣囊未彈出,車輛L2級別輔助駕駛並未作出相關干預。該車主稱,上述事故造成副駕駛人員鼻骨骨折,臉部縫合共計33針,最終被判定毀容和重度腦震盪;後排乘客輕度腦震盪。

對此,1014日下午,理想汽車進行了官方迴應。在聲明中,理想汽車表示,此次事故中,由於大貨車的尾部並未正確安裝符合國家要求的防護裝置,導致理想ONE追尾大貨車時,A柱直接卡住貨箱成為主要受力點,A柱無法單獨承受如此大的衝擊力。本次事故經過交管部門判定:大貨車由於違規併線而承擔全部責任。

此外,對於車輛L2級別輔助駕駛並未作出相關干預的問題,理想汽車迴應稱,L2級別輔助駕駛本身存在侷限性,無法識別旁邊車道上車輛變入主車道。《每日經濟新聞》記者向理想汽車進行求證時,對方僅表示以上述聲明為準。

圖片來源:新浪微博(@理想汽車)

“安全和質量是理想汽車第一重要的工作要求。”這句話時常出現在理想汽車的品牌宣傳之中,也常常出現在理想汽車事故説明之中。但據記者不完全統計,從2019123日開啓交付到今年10月,理想ONE共計發生了10起以上的與“質量問題”相關的事故。

氣囊未彈出的合理性解釋

青島高速撞車事件發生在922日晚。據車主表述,其車輛在高速公路行駛時與貨車發生追尾,導致理想ONE A柱斷裂,且車內安全氣囊無一彈出。據瞭解,事故發生後,理想汽車第一時間派人員查看車輛,但一直未給出解決方案和事故檢測報告。

109日,即事故發生後的第17天,該車主在汽車之家理想ONE論壇裏發佈帖子對理想ONE的質量提出質疑。質疑主要集中在“為何安全氣囊一個都未彈出”“面對切入的車輛,為何理想的L2輔助駕駛一沒有避讓動作,二沒有采取減速措施”等問題上。

發帖後的第5天,理想汽車官方發佈了關於922日青島交通事故的事件説明。在這份説明中,理想汽車首先表明交管部門判定大貨車由於違規併線而承擔全部責任。此後又稱理想ONEA柱、氣囊和輔助駕駛系統均處於合規合理範圍。

理想汽車在聲明中解釋了氣囊未彈出的原因是,此次事故中車輛A柱單獨受到擠壓,車輛前艙縱梁、前指梁、防撞梁及吸能盒均未發生明顯變形,這種情況不屬於安全氣囊的保護場景。

不僅如此,理想汽車還在聲明中表示:目前在售車型中也沒有一款車在A柱設計氣囊傳感器。如果還有任何媒體朋友仍對此質疑,可以拿同級別車型做同樣工況公開對比碰撞試驗,我們願意免費提供理想ONE支持。

《每日經濟新聞》記者也就氣囊問題向一位從事汽車安全氣囊生產的企業人士求證。對方表示:“一般來説碰撞傳感器是裝在車前部和B柱之上。同時,碰撞要達到一定的加速度才會觸發ACU點爆氣囊,所以還是要具體情況具體分析。”

而對於業內質疑的理想ONE輔助駕駛系統為何沒有發揮作用,理想汽車解釋稱:目前輔助駕駛系統對於旁邊車道上車輛變入主車道的識別具有侷限性,沒法在旁邊車道車輛併入1/5車身的時候識別成主要目標。

記者留意到,1013日,該事故的車主又在汽車之家發佈了帖子稱,有媒體未經其同意惡意解讀了他此前發佈的帖子,並表示:事故發生後,理想汽車售後人員主動聯繫我,並對我的問題進行解答,打消了我對車輛安全性的疑惑。”記者嘗試聯繫該車主,不過並未得到回覆。

交付後,質量問題頻出

實際上,自開啓交付後,理想ONE就頻頻出現產品質量和事故等問題。

據記者不完全統計,從2019123日開啓交付到今年10月,理想ONE發生的質量事故在10起以上,包括排放控制系統故障引發報警;因車輛的物流模式在交付用户前沒有完成解除,導致在高速上無法加速;動力電池故障報警;儀表黑屏;剎車失靈;街頭自燃;漏水;輪轂脱落等。

值得關注的是,上述事故中有不少是與理想汽車本身的質量管控或交付流程疏漏有關。比如,去年1216日,一位理想ONE車主剛剛提車駛出杭州交付中心上了高速後,在解除自適應巡航的情況下,踩踏電門車輛卻無法加速。隨後,理想官方對此事迴應稱,是車輛的物流模式在交付用户前沒有完成解除,車輛自身沒有任何質量問題,這種情況是屬於交付過程中的漏檢。

圖片來源:每經記者 孫桐桐 攝

今年58日,長沙一輛理想ONE發生起火燃燒,理想汽車在之後的報告中解釋稱,在交付量大幅提升的節奏下,缺失了對流程管理的細節把控。該事故車輛在交付前整備過程中遺落在前機艙內一塊車漆防護墊,因而造成了起火。

“安全氣囊的彈出設置要經過大量的實驗和測試,氣囊彈出系統一方面受安全氣囊生產商的影響,另一方面也取決於汽車廠商對安全氣囊系統的設置。這些問題其實也反映出與主流車企相比,造車新勢力在造車和產品交付前的檢查仍不夠嚴謹。”上述汽車安全氣囊生產的企業人士對記者説。

一位汽車分析師也告訴記者:“造車新勢力剛開始造車,出現一些問題行業是可以理解的,但如果問題不斷出現,就會消磨潛在用户的信任,對企業未來的發展是不利的。”

造車新勢力進入新階段

在某種程度上,理想汽車與特斯拉有着不少相似之處。

比如,特斯拉時常因為產品質量和事故問題登上熱搜,理想汽車也因質量問題常上被人關注;就創始人而言,特斯拉CEO馬斯克和理想汽車CEO李想都常活躍於社交媒體,有時“語出驚人”,有時炮轟業界。

“在營銷打法上,理想汽車越來越有特斯拉的樣子了。理想汽車的車主像是李想的‘信徒’。但不知道理想汽車能不能像特斯拉那樣每次都可以絕處逢生。”一位汽車分析師説。

儘管理想ONE屢現質量事故,但其銷量表現在當前的造車新勢力中並不差。據理想官方數據顯示,理想ONE在今年9月交付3504輛,環比8月增長29.3%,這是理想ONE連續第3個月實現交付量環比增長。今年前9個月,理想ONE總計交付1.8萬輛,其中,第三季度交付8660輛,環比第二季度增長31.1%

圖片來源:每經記者 張瀟尹 攝

“造車新勢力的發展如何一般要看第二代車的情況,第一代車型基本是試水的。理想汽車前期約有1萬輛的存量訂單,現在存量訂單可能已經消耗完了,產品口碑情況會影響企業的後續發展。”上述汽車分析師對記者説。

眼下,頭部造車新勢力紛紛融資上市,已經進入到比拼銷量、品牌以及未來的新階段。理想汽車在急速奔跑的過程中,如何避免用户的信任危機是其未來的考驗重點。

截至記者發稿,理想汽車(LI)股價為20.03美元,上漲8.34%

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